顶着重庆超过40度的高温，走进被暴晒的车里，空调、窗户均处于关闭状态，然后再点燃一支烟……
这哪是在玩儿车？简直是就是在玩儿命啊！
话说为何要对自己如此狠？只是为了寻求一个答案：现在流行的车内空气净化器对优化车内空气质量到底有多大用？
先简单说一下我们的测试方案：
本次实测5款带有车载空气净化功能的车型，分别是：魏派VV7、奇瑞瑞虎8、吉利博越、比亚迪唐、欧尚科赛1°。 然后，再点燃香烟，人为提高车内的PM2.5，直到测试仪爆表。最后，打开空调，和空气净化器，让它们同时工作，再检测在1、3、5、7分钟时，车内各个时间点的空气状况。在这里，我们主要检测和记录的是车内PM2.5的变化情况。
为更好地对比参考，另外还选择了一款无空气净化功能的车，其测试结果如下：
这款只开启了空调系统的车各方面的数据都不理想。前3分钟对PM2.5的抑制效果不明显，7分钟过后，PM2.5浓度依然严重超出安全值，在12分钟后，车内的PM2.5浓度就一直保持在了50mg/m³左右。
第1款：奇瑞 瑞虎8
由于离公司比较近，瑞虎8成了我们第一个测试对象，上午的气温在35度左右，这对重庆的夏天来说已经算是很适宜生存了（别笑，这是大实话）。在瑞虎8的中控台处，有专门的PM.5净化按键，可以通过手动操作对其进行控制，了解完基本操作后，我们就开干了……
在此，我们省略掉对车内环境的人为污染过程（毕竟吸烟有害健康嘛），先来看看打开空气净化器后，车内4个时间PM2.5的数值变化状况：
最终测量数据显示：在空调和空气净化器同时打开的情况下，瑞虎8在1分钟的时间里，车内PM2.5含量减少到了445μg/m³（微克每立方米），而测试仪的爆表读数为999μg/m³。可以推断，前1分钟，瑞虎8的PM2.5减少幅度至少为55.5%，实际减少幅度可能会大得多。
3分钟后，仪器PM2.5读数下降到了84μg/m³，这个数值已经和75μg/m³的良好标准比较接近了。通过计算我们了解到，这两分钟内PM2.5下降幅度超过了81.1%。5分钟后，车内PM2.5数值下降到了32μg/m³，已经达到了优质标准，7分钟后，数值下降到了22μg/m³，这个数据已经达到了国际标准。
以上的试验数据对那些爱抽烟的老司机可以起到指引作用。如果你开着瑞虎8，嘴里叼着烟去接一个不抽烟的朋友，在你们碰面之前的3分钟左右扔掉烟头并打开空气净化器，拒烟者会明显受到二手烟的侵害，在你们碰面的5分钟前采取空气净化器的操作，你可以告诉他大胆呼吸，车里的空气不错！
第2款：魏派 VV7
测VV7的时候已是临近中午，放在我们面前的是一辆经过一上午暴晒的车，进入车内一股滚烫的热浪迎面而来，稍微通了一阵风后体感温度依然对我们是一个考验，但座椅依然如烧烤架一般。唯一能做的，就是测完赶紧开溜！
过程一样，直接上最终的测试数据：
数据显示，在对VV7车内空气污染到PM2.5爆表后，同时打开空调和空气净化器，1分钟后，PM2.5就从爆表读数999降到了127μg/m³，降幅在87.3%以上；3分钟后，PM2.5读数降到了19μg/m³。降幅达到了85%，而这个数值也达到了国际标准对PM2.5优质表现的标定。继续运行空气净化功能，车内PM2.5浓度几乎不会发生变化。
在测试结束后，我们对比了VV7和其它车型的表现，VV7清理PM2.5的速度是测试车型中最快的。在3分钟之内就能将烟雾缭绕的车内环境优化到比较理想的状态，真要给VV7的空气净化系统点一个大大的赞。
第3款：比亚迪·唐
测试的车型为比亚迪唐的燃油版，需要说明的是，在一些汽车网站中，并没有显示比亚迪唐有空气净化器，但它的高配车型其实是有搭载这项功能的。下面我们来看看比亚迪唐空气净化功能的测试结果：
数据显示，在对比亚迪唐车内空气污染到PM2.5爆表后，启动空调和空气净化器，1分钟后，PM2.5从爆表读数降到637μg/m³，降幅在36.2%以上；3分钟后，PM2.5读数降到了158μg/m³，降幅达到了75.2%，不过这个数值和国家标定的75μg/m³还有一定的差距。5分钟后，数值降到了42μg/m³，已经达到优质标准，最后到了7分钟的时候，仪器度数显示在了10μg/m³上，可以说是相当的洁净。
数据显示，比亚迪唐的空气净化功能在启动前3分钟的表现稍为有些缓慢，但在后续的时间里，对PM2.5的吸附能力非常显著，甚至还远远优于国家标定的安全数值，表现值得点赞。
另外需要说明的是，由于这台比亚迪唐是刚上路的新车，行驶里程不到200公里，和其它上路已久的车相比甲醛含量要高得多，所以笔者建议，购入新车后还是买一些活性炭来吸附有害气体比较妥当。
第4款：欧尚COS1°
欧尚COS1°是一款还未开售的新车，幸运的是，通过一番沟通后，我们得到了测试的允许。通过中控屏我们可以看到，欧尚COS1°的空气净化功能也有自己独立的操作界面，并会显示空气净化的工作状态。经过一番测试，结果如下：
测试结果显示，在空调和空气净化器打开1分钟后，仪器上的报表状态依然没有解除，不过这也让并不代表没有效果，毕竟超出999的那一部分PM2.5始终会被吸附一些的。3分钟后，仪器显示PM2.5浓度为600μg/m³，和之前相比，降幅在40%以上；5分钟时，仪表显示读数为63μg/m³，已经处于安全范围内；7分钟时，仪表度数为26μg/m³，空气质量得到深度净化，明显优于外部环境。
看到这里，大家心里或许有个疑问：为啥欧尚COS1°在前三分钟的PM2.5吸附效率要低一些？这就要说到欧尚COS1°的这套空气净化系统的特点了。除了吸附以外，欧尚COS1°主要输通过释放负氧离子的方式来对空气当中的TVOC（有机气态物）进行中和，以达到净化空气的目的。
从仪表显示的数据我们一目了然，欧尚COS1°车内的TVOC从初始的2.923mg/m³最后降到0。所以，欧尚COS1°的空气净化器只是在PM2.5的吸附能力上稍有欠缺，但在祛除有机气态物方面，效果是相当好！
第5款：吉利 博越
还是按照之前的流程，我们队吉利博越进行了同样的测试，测试数据结果如下：
测试数据显示，吉利博越车内PM2.5大于999mg/m³的情况下，打开空调和空气净化器1分钟后，PM2.5浓度下降到625 mg/m³，降幅为37.5%；3分钟后，PM2.5浓度下降到224mg/m³，降幅为64.16%；5分钟后，PM2.5浓度下降到74 mg/m³，已解除安全预警；7分钟后，22mg/m³的数值已经完全达到了正常状态。
通过对比，我们发现吉利博越的PM2.5吸附速度基本处于这几款测试车型中的中等水平，最终的的空气净化能力可以达到比较理想的状态。
通过上诉的实验，我们可以得出一个结论：车载空气净化器对汽车的内部环境的确是有所改善。那些说空气净化功能就是个摆设的人，可以闭嘴了。
不过，各个车型空气净化器的原理、侧重点有所不同，对PM2.5抑制的速度和最终能达到的效果也有所差异。所以，对车内空气质量要求较高的消费者，可以根据自己对空气质量需求的侧重点，来选择适合自己的车型。
